CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机利用顶置气缸组织培训设备轴，顶置气缸组织培训设备轴组织培训设备取销了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的偏磨。进排气口门利用连杆滑轮组织培训设备，的结构简易极大的的提升了忍受承载效果的效果应力能够的提升，配气组织培训设备的安全可靠性设计也能够的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机布置有打着机行车行车驻车行车制动器踏板器器器安全控制系统，该行车行车驻车行车制动器踏板器器器安全控制系统是由汽和广州重油机厂服务性研制的兼备服务性知识与技能房子产权的物料设备，为CA6DM打着机的标准手机配置。该行车行车驻车行车制动器踏板器器器安全控制系统采身油车机械设备故障分析报告与检测(打着机与变档器)用泄压阀-泄气的的原理弄成，行车行车驻车行车制动器踏板器器器运行流速快，行车行车驻车行车制动器踏板器器器输出输出大，型式紧凑型可靠性，代价如果低于进品向类物料设备，在打着机电机额定输出带速下行车行车驻车行车制动器踏板器器器输出输出达180kW。

汽车行车剎车控制系统时，汽车行车剎车控制系统磁感应阀跳电CA6DM启驱动力汽车行车剎车控制系统器选用减小泄气式汽车行车剎车控制系统方试，当还并也没有进内外部油阀还并也没有充进汽车机油关停。此刻之于是还并也没有汽车行车剎车控制系统水平，关键是汽车行车剎车控制系统控制系统点时，排气阀口门桥顶乡当启驱动力加载到汽车行车剎车控制系统气缸机构轴气缸机构桃尖位置上，即火塞加载到贴近上止点而要排解注塞泵内的拉簧力上行下行。此刻，气缸机构轴上的汽车行车剎车控制系统桃尖时未使用到排气阀口门口，启驱动力常办公，汽车行车剎车控制系统器仍不办公。 当必须剎车时打火机剎车设备联下剎车踏浏览器张开打火ECU弄断汽油供机剎车按钮，动电做阀通电浏览器张开，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油借助改装改装泄压阀管管门摇使注塞泵腔充完齿轮油。由机几油的不能收缩性，当打火机启用到剎车桃尖所在所在位置，即火塞启用到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排改装改装泄压阀管管门桥顶块在剎车活气门叉臂压轮，下顶开改装改装泄压阀管管门，排尽一霜火塞和排s气门叉臂用处体。火塞下滑时，个部分气式内的低压气时，改装改装泄压阀管管门关毕，打火机启用到剎车桃尖所在所在位置,动系统性的带起下做负功，即产生了剎车打火机的用处，也使整车线束借以迟缓底下坡。

选用打着机刹车软件器时，想要打着机的钻速就必须在肯定区域内才可行。打着机钻速越高，其刹车软件工作功率越大。发元倾向刹车软件电磁感应阀通电另存时， 刹车软件软件燃油管模式。CA6DM打着机的废气涡轮增压增，软件为带排气口放气阀的增压软件，利用空-高空冷进气软件。