在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的汽油机副自动变档器器也所选用2根框架一致的上面轴，两轴两色相间180°安装，干劲从输人轴设置后，截流到2根上面输上，完后集结到主同轴，副自动变档器器的干劲设置与输出的情况发生也是样的。上面轴自动变档器器每根上面轴系统论上只传递数据一半以上的电动机扭矩，由此所选用这一框架行使自动变档器器增大，伞齿轮的高度增大，轴径宽度也可大幅度缩短，产品质量得以减缓。

双中央的轴变化器刀盘中伞齿需一同与二根中央的轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿准确赠合，并使承载能力平均水平分派，双中央的轴变化器的刀盘伞齿在主刀盘齿上与是排除(发起机与变化器)向变动情形，用铰接式变动空间结构。往往，刀盘轴颈需添加设置轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套范围内要求有大量的径向时候，刀盘web后台借助渐开线花键添加副水速器带动包伞齿孔内，而副变化器带动包伞齿轴的轴颈支柱在球轮毂轴承上。

各档传动蜗轮蜗杆在主要上变动使用，撤销了了滚针轮毂滚动轴承，使主要总体的的结构变得简单。变化作时，两根后面轴传动蜗轮蜗杆对主要传动蜗轮蜗杆所施用的径向力，长宽等于，走向相悖，那么彼此相抵、使主要只制造扭矩，不制造弯矩，可以改善了主要和轮毂滚动轴承的刚度管理状况，也挺高了变化器的用可以信赖性和耐用度性。12档变化器使用时，也就必须展开对齿，可基准上述情况9档变化器的想关的内容基本操作。